17 лет в консалтинге.
Государственные закупки для МЧС,
организация поставок угля в Турцию.
Завела на турецкий рынок компанию
Сибирское Здоровье.
Основатель завода Slava Süt в Карамане (Турция)
полноценное ведение проекта
c нуля до точки безубыточности.
Совладелец скутершеринга LavantaRide в Анталье.
К нам обратился клиент с задачей: организовать реэкспорт оксида титана из Европы в Россию. Мы нашли решение и запустили процесс.
С европейского завода вышли три фуры с товаром. Груз зашёл в Турцию, где его приняли и оформили по всем международным требованиям. После прохождения необходимых процедур мы организовали экспорт в Россию.
Все таможенные и логистические формальности прошли гладко, без задержек и рисков для клиента.
Обычно такие кейсы занимают недели, а у нас на всё ушло всего 11 дней — от старта до финальной доставки.
К нам обратился клиент с задачей: организовать экспортную цепочку для поставки кабеля с турецкого завода в Россию и обеспечить возврат НДС.
Мы сделали так:
Денежные средства от российского покупателя поступили на счёт нашей компании в лирах.
Эти средства были переведены турецкому заводу по курсу на момент сделки.
Товар был вывезен из Турции и доставлен в Россию в рамках реэкспортной схемы.
Все документы оформили по таможенным правилам.
Дополнительно инициировали возврат НДС, уплаченного в Турции.
Итог: вся сделка заняла 10 дней от старта до возврата налогов.
В городе Караман (Турция) был построен завод Slava Süt — проект под руководством нашего генерального директора Натальи Сергеевны Колиевой.
Этапы реализации:
Получение льготного государственного участка в промышленной зоне;
Строительство объекта площадью 12 800 м² и закуп современного оборудования;
Формирование команды и подбор персонала;
Запуск первой линии производства.
На первой линии выпускаются сухое молоко, высокожирные сливки и сливочное масло.
От старта проекта до запуска прошло всего 24 месяца. Сегодня завод успешно функционирует, его стоимость оценивается в 17,5 млн евро.
Клиент обратился с задачей: организовать закупку и поставку трёх вертолётов Robinson из США в Россию. Основная сложность была в международных расчётах и проведении платежей.
Мы выступили как платёжный агент. Средства поступали к нам через разные каналы:
агенты российских банков в Сингапуре и Гонконге;
компания из Таиланда со старым счётом нерезидента в Турции (сейчас такие уже не открывают);
переводы из Дубая;
один раз — разовый платёж с офшорной зоны.
После зачисления средств мы оплатили вертолёты, организовали отгрузку и провели реэкспорт.
Важно: Турция напрямую не отгружает такие товары в Россию. По документам техника шла на Казахстан, но фактически прибыла в Новороссийск. Основной маршрут — автотранспорт до Турции, затем контейнеры на паром и морем в Россию.
Результат: три вертолёта доставлены заказчику, несмотря на сложные условия и санкционные ограничения.
По похожей схеме работаем с поставщиками вертолетов Bell, запчастей от Airbus.
К нам поступил запрос на отправку малогабаритного груза из Польши в Беларусь.
Груз — посылка DHL весом 100–150 кг — был принят и оформлен для реэкспорта. Для доставки мы выбрали авиа-карго: товар вылетел в Минск рейсом «Белавиа».
Основная сложность оказалась в оплатах. Раньше белорусский Приорбанк (дочка Raiffeisen) переводил евро через Вену, и мы работали по этой схеме до ноября 2024 года. В декабре прошли последние платежи, но с января 2025 года этот канал закрылся.
Мы перестроили схему:
клиент приносит в белорусский банк рубли;
они конвертируются в доллары и отправляются нам;
доллары заходят через смежные компании в Сингапуре, Дубае, Таиланде и Гонконге.
В результате груз был успешно доставлен, а расчёты проведены без сбоев — несмотря на ограничения и закрытие привычных каналов.
Клиент — региональная авиакомпания, не находящаяся под санкциями. Задача — организовать поставку оригинальных компонентов для Airbus и Boeing:
кислородные маски,
элементы закрылочной системы,
светотехника.
Мы нашли сертифицированного поставщика в ЕС и выкупили товар через наше юридическое лицо в Турции. Далее оформили партию в Свободной зоне торговли (СЗТ) Мерсина, что позволило корректно провести все документы.
Этапы:
Покупка товара через турецкое юрлицо.
Переоформление в СЗТ Мерсина.
Таможенное сопровождение в Казахстане.
Доставка груза в Россию.
Проведение расчёта в EUR через наш защищённый финансовый шлюз.
Итог: три борта восстановили лётную годность, а клиент получил все запчасти легально и без сбоев, несмотря на санкционные ограничения.
Ситуация: три немецких завода — Siegenia, Schüco и Roto — прекратили поставки в Россию. С введением 18-го пакета санкций был наложен полный запрет на ввоз металлической продукции, включая оконную фурнитуру. Для девелоперов и производителей это стало критичной проблемой: многие проекты изначально закладывались именно на этих брендах.
Мы нашли рабочее решение:
Siegenia идёт через турецкого дистрибьютора;
Schüco и Roto поступают из Словении через нашу партнёрскую компанию.
Мы выстроили надёжную схему поставок и сегодня являемся №1 по организации ввоза этой продукции в Россию.
Даже в условиях санкций рынок получает доступ к оригинальной фурнитуре высокого качества, а наши клиенты могут продолжать реализовывать свои проекты без срыва сроков и компромиссов по качеству.
Клиент — сеть станций техобслуживания в Поволжье. Задача — организовать поставку оригинальных автозапчастей: коробок передач DSG (Volkswagen) и блоков управления ECU (Toyota).
Мы предложили решение:
закупили оригинальные детали в Чехии;
оформили экспорт в Турцию;
подготовили пакет документов с классификацией «части для технического обслуживания в СНГ»;
организовали сухопутную доставку в Россию.
Сейчас поставки идут регулярно — раз в месяц. Благодаря оптимизированной схеме клиент снизил затраты на 18%, при этом все поставки проходят с документами и без рисков.
